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特斯拉Robotaxi首車上路體驗(yàn)：4.2美元嘗鮮價(jià) 安全員護(hù)航奧斯汀出行

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特斯拉Robotaxi首車上路體驗(yàn)：4.2美元嘗鮮價(jià) 安全員護(hù)航奧斯汀出行

方向盤和踏板的存在與否，或許并非衡量自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟度的唯一標(biāo)準(zhǔn)。特斯拉CEO馬斯克傾注十年心血的自動(dòng)駕駛夢(mèng)想，終于迎來(lái)了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展——其Robotaxi服務(wù)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月22日在美國(guó)德克薩斯州奧斯汀市正式啟航。首批投入運(yùn)營(yíng)的Robotaxi數(shù)量控制在10至20輛之間，初期將優(yōu)先邀請(qǐng)投資人與社交媒體意見(jiàn)領(lǐng)袖參與體驗(yàn)。

由于去年發(fā)布的雙門「真·無(wú)人車」Cybercab尚未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，首批Robotaxi暫時(shí)由現(xiàn)款Model Y提供支持。這意味著這些車輛仍保留了方向盤、加速與制動(dòng)踏板，并在副駕駛位置配備了安全員，運(yùn)營(yíng)范圍也受到一定限制。馬斯克在社交媒體上透露，首批乘客的固定費(fèi)用為4.20美元，但這更像是「嘗鮮價(jià)」，長(zhǎng)期收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)尚未明確。目前，奧斯汀市已有谷歌旗下Waymo與Uber合作運(yùn)營(yíng)的Robotaxi服務(wù)，根據(jù)TechCrunch報(bào)道，Waymo在4.3至9.3公里區(qū)間內(nèi)的每公里費(fèi)用為3.50美元。

科技博主分享的Robotaxi出行體驗(yàn)顯示，16公里的行程耗時(shí)約22分鐘。與Waymo、蘿卜快跑等主流方案相比，特斯拉的Robotaxi展現(xiàn)出兩大核心差異：

特斯拉Robotaxi首車上路體驗(yàn)：4.2美元嘗鮮價(jià) 安全員護(hù)航奧斯汀出行

首先，特斯拉首次采用「量產(chǎn)車型」+FSD軟件的無(wú)人車運(yùn)營(yíng)模式，無(wú)需額外加裝復(fù)雜感知硬件或開(kāi)發(fā)全新軟件，有望顯著降低硬件與研發(fā)成本。其次，特斯拉試圖通過(guò)首批Robotaxi運(yùn)營(yíng)吸引更多「車主」而非「用戶」，若該模式成功，特斯拉或?qū)⒅苯訌膫鹘y(tǒng)出租車公司轉(zhuǎn)型為滴滴或Uber式的出行平臺(tái)。

盡管形態(tài)上仍保留傳統(tǒng)元素，特斯拉Robotaxi仍是自動(dòng)駕駛行業(yè)最受矚目的事件之一。目前特斯拉市值為1.01萬(wàn)億美元，市盈率達(dá)177倍，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)車企。馬斯克多次強(qiáng)調(diào)特斯拉已從汽車公司轉(zhuǎn)型為AI公司，而Robotaxi的推出正是這一戰(zhàn)略的重要展示。摩根士丹利模型顯示，特斯拉未來(lái)估值中60-80%將來(lái)自Robotaxi與FSD業(yè)務(wù)。

「有方向盤和安全員的『無(wú)人車』」
多數(shù)人對(duì)特斯拉Robotaxi的期待，源于去年10月馬斯克在好萊塢華納工作室發(fā)布的雙門兩座「無(wú)人車」Cybercab。這款完全取消方向盤與踏板的設(shè)計(jì)，采用前排屏幕作為人機(jī)交互核心，但實(shí)際量產(chǎn)仍需時(shí)日。此次奧斯汀上線的Robotaxi由2025款Model Y提供，搭載HW4.0（AI4）智能駕駛方案，采用純視覺(jué)感知技術(shù)，配備8個(gè)攝像頭與特斯拉自研芯片，實(shí)現(xiàn)360°環(huán)繞視野。試乘視頻中可見(jiàn)，每輛車副駕駛均配備安全員，且通過(guò)電子圍欄限制服務(wù)區(qū)域，僅限受邀乘客預(yù)約。

為何前后車型出現(xiàn)差異？從技術(shù)角度，Cybercab距離大規(guī)模量產(chǎn)仍需突破多項(xiàng)難關(guān)，預(yù)計(jì)2026年底前才能上市。此外，無(wú)方向盤車型需單獨(dú)豁免審批，年產(chǎn)量上限為2500臺(tái)。從營(yíng)銷角度，Cybercab更多承載展示功能，類似小米用原型車與量產(chǎn)版SU7 Ultra刷圈，強(qiáng)調(diào)品牌與產(chǎn)品能力。Cybercab之于特斯拉，是證明FSD軟件的全球適用性，其「無(wú)方向盤」設(shè)計(jì)隱喻「全球都能開(kāi)」的理念。盡管售價(jià)2.5萬(wàn)美元，但支撐了特斯拉六成以上超高市值。

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「Robotaxi：一門需要找到新解題思路的生意」
此次奧斯汀僅投放10-20輛Robotaxi，規(guī)模雖小卻引發(fā)科技圈關(guān)注，或許為燒錢無(wú)度的Robotaxi行業(yè)提供新思路。Waymo2024年提供超400萬(wàn)次服務(wù)，車隊(duì)規(guī)模約1500臺(tái)，營(yíng)收5000-7000萬(wàn)美元，但虧損達(dá)15億美元。營(yíng)收受限于車隊(duì)規(guī)模，而投入主要分為硬件（激光雷達(dá)+智駕芯片）與軟件研發(fā)，成本高昂。傳統(tǒng)Robotaxi公司更像傳統(tǒng)公交公司，需自購(gòu)車輛、雇傭研發(fā)與運(yùn)營(yíng)人員，流程冗余。馬斯克理想中的無(wú)人車生意，是讓車主的車為特斯拉賺錢，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛Robotaxi規(guī)模，硬件成本高達(dá)250億美元。

此次10輛Robotaxi本質(zhì)為「試駕車」，既是營(yíng)銷活動(dòng)，也驗(yàn)證FSD軟件量產(chǎn)落地能力。馬斯克的真正目標(biāo)，是證明量產(chǎn)版Model Y與Model 3可直接成為Robotaxi。若車主愿意加入車隊(duì)，特斯拉將從購(gòu)車方轉(zhuǎn)型為出行平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)雙重盈利。

「潑個(gè)冷水：技術(shù)Ready還不夠」
摩根士丹利估值體系顯示，特斯拉未來(lái)價(jià)值超60%來(lái)自FSD與Robotaxi。ARK Invest甚至認(rèn)為Robotaxi價(jià)值占比超90%。特斯拉計(jì)劃依托Robotaxi與FSD（軟件付費(fèi)）模式，打造除賣車外的全新商業(yè)模式。理論上，任何HW4.0車主都能讓車輛閑時(shí)成為「特斯拉牌滴滴車」，但現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)重重：老車主是否愿將私人用車轉(zhuǎn)為公共服務(wù)？新車主是否愿為跑出租而購(gòu)車？中國(guó)市場(chǎng)一臺(tái)HW4.0 Model Y售價(jià)26.35萬(wàn)元起，若采用價(jià)格補(bǔ)貼策略，成本由誰(shuí)承擔(dān)？此外，午夜等時(shí)段無(wú)人打車需求問(wèn)題仍待解決。

盡管特斯拉的純視覺(jué)量產(chǎn)方案尚未完全驗(yàn)證，但因其成本優(yōu)勢(shì)，仍值得投資機(jī)構(gòu)「賭」一把未來(lái)。這也是特斯拉市盈率高達(dá)177倍，遠(yuǎn)超硅谷七巨頭的重要原因。在Robotaxi取得實(shí)質(zhì)性成果前，特斯拉與馬斯克的首要任務(wù)仍是「賣車」。

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